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费鲁吉欧时代的兰博基尼
发表日期:2019-04-21 00:01| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 出产世界最佳赛车是毫无意义的, 由于人们只会记住赛车手。 但若你可以或许出产出生避世界最佳汽车, 人们会永久将它们铭刻于心。 费鲁吉欧兰博基尼 本年是兰博基尼创始人费鲁吉欧兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)100周年诞辰,说起兰博基尼

  (0人已关心)

  “ 出产世界最佳赛车是毫无意义的,

  由于人们只会记住赛车手。

  但若你可以或许出产出生避世界最佳汽车,

  人们会永久将它们铭刻于心。”

  ——费鲁吉欧·兰博基尼

  本年是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)100周年诞辰,说起兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼,他是空军的机械师,也是跑车迷。他的车库里有不少阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和玛莎拉蒂。他有四台法拉利,不外他嫌法拉利太嘈杂、太粗拙,还够不上公路车的尺度。

  到了20世纪60年代,改变命运的时辰终究来了,费鲁吉欧的法拉利经常有小毛小病,耐久性、舒服性都让他很受挫,为此他想和恩佐·法拉利碰头,谈谈这车的问题,并提出改良方案,但被恩佐拒绝了。

  至于在车迷中广为传播的恩佐的狂语,“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我若何制造跑车”,并未获得证明。

  不管若何,这件事刺激到了费鲁吉欧,不单是由于感受受辱,更主要的是,他亲爱的亡妻,最大的心愿是具有世界上最好的跑车,而他不断认为是法拉利,可这件事让他感觉只要他本人才能造出爱妻真正想要的终极跑车!

  为此,他变卖了他的家产,创办了兰博基尼跑车公司,还从法拉利那里挖人。他喜好制造疯狂的概念车,竭尽全力地把机能推向极致。兰博基尼已然成为极致超跑的代名词。

  为了留念费鲁吉欧·兰博基尼,这位晚期兰博基尼的魂灵人物,这里就让我们来回首一下在他掌管下的兰博基尼,也就是兰博基尼的头十年里,曾有哪些车款。

  费鲁吉欧的发家史仍是要说一说,他最后就是靠拖沓机、空和谐热油器赚到第一桶金。当然很少有人会在路上以开着兰博基尼拖沓机为荣,更况且当初他们仍是用作废的军用物资来出产农用设备。

  不外兰博基尼的拖沓机有良多立异,如新型燃料喷嘴,并且很快就有了名气,人尽皆知它是意大利最好的拖沓机。最起头它的产量是50台一年,到了1969年曾经上升到5000台一年。

  其时费鲁吉欧也很有营销思维,会让他的拖沓机和其他牌子的拖沓机进行角逐,让农人见识到他的拖沓机才是动力最强劲的。到了1972年,费鲁吉欧卖了他的拖沓机厂。

  有人戏言,兰博基尼跑车的总数,也不外10000台摆布,而兰博基尼拖沓机一年就要产10000台,看到兰博基尼拖沓机的可能性,可是要比兰博基尼跑车大得多。

  这是兰博基尼第一款量产车,也是它让兰博基尼真正成为可与法拉利叫板的敌手。它搭载的是V12策动机,且是前置,跟其他兰博基尼比,像是个异类。

  本来费鲁吉欧挖来法拉利250 GTO工程师“五人帮”的成员吉奥托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini)设想策动机和底盘,但他的设想费鲁吉欧并不合错误劲,特别是一些赛车的特征,由于当初兰博基尼建厂的初志就是要设想适合通俗道路的超等跑车。

  不外比扎里尼拒绝点窜,费鲁吉欧还曾为之拒付费用。后来费鲁吉欧仍是重组了设想团队,点窜了比扎里尼的策动机和底盘,策动机从原先的400马力改小到270马力,底盘则进行了加重、加固。

  它的外观文雅而又诱人,跟其时一些意大利小厂的汽车,并没有太大区别,还没有我们今天所能看到的那种霸气和杀气。最终,兰博基尼卖掉了120辆350 GT以及250辆升级版的400 GT,数量不多,但足以让兰博基尼存活下去。

  对于这款车的主要性怎样多费翰墨都不为过。它是世上第一款真正意义上的超跑,也开创了中置策动机双座跑车的先河。它的造型设想者是意大利最出名的设想工作室之一博通(Bertone)的传奇设想大师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini),昔时他设想这款车时年仅25岁,他借此车立名,也成了兰博基尼日后多款典范车的创作发明者。

  这款车是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉(Gianpaolo Dallara)和保罗·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最后不承认这个项目,认为中置V12策动机的安插并不适合公路车,感觉不会大卖,只能看成一个光环,吸引世人的目光。

  出乎他预料的是,在1966年的日内瓦车展上,前卫激进、具有强烈科幻气概的Miura一表态就成为全场的核心。即即是兰博基尼的合作敌手法拉利也为之感应震动。

  其时“菲亚特之父”吉亚尼·阿涅利(Gianni Agnelli) 以至有些为之癫狂,拉着他的手下去兰博基尼的展台,频频谈论“这才是我们该当考虑的”。到底是意大利人的做派,在临参展,兰博基尼的团队才发觉策动机装不进去,他们灵机一动,锁上策动机盖,故作奥秘。

  Miura仍是其时速度最快的量产车,最高时速为280公里/小时,它让良多人在那几天通宵无眠。车展后兰博基尼就收到了多量订单,昂扬的价钱,也让良多名人要人成了它的车主,好比伊朗国王的那台Miura SV-J。此后,Miura又有好几回升级,直到1974年 Countach代替了它。

  这一年费鲁吉欧想推出一款四座车,充分兰博基尼的车系,于是再度和博通合作。这款车仍是马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)的设想。

  它的最大亮点是鸥翼式车门和蜂窝状尾厢。它的车门是全玻璃的,再加上庞大的玻璃天窗,这台车上的玻璃总面积达到了4.5平方米。费鲁吉欧对这台车过于“通透”颇有微词,认为它们丝毫没有隐私可言,密斯们的腿部将完全表露在他人的视野之下。

  它采用的是一台2升直列6缸策动机,最大功率为175马力。它是第一台也是唯逐个台后置策动机的兰博基尼。虽然 Marzal 尚未打算量产,但这并不妨碍 Marzal 成为浩繁汽车展的明星,登上国际杂志的封面。

  良多人对它的造型青睐有加,认为只需看过甘迪尼设想的车,就会感觉其他的车都已后进。它最风光的一次表态是在1967年,摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃选择它开启该年度的蒙特卡罗大奖赛。它只产了一台,现在为私家珍藏。

  Islero是兰博基尼400 GT的升级版,兰博基尼从头设想了外观,加宽了底盘,并进行了从头定名。

  外观出自前玛莎拉蒂设想师马里奥·玛拉济(Mario Marazzi)之手,但很多方面照搬了玛莎拉蒂基布利跑车(Ghibli)的特征,而让更多的买家选择了玛莎拉蒂的基布利。

  相较前款,它的视野更佳,内舱更宽敞,隔音也更好。它的最大功率为300马力,极速为248公里/小时,百公里加快时间约为6.5秒。

  它将兰博基尼在马力、底盘、机能上的劣势更多地阐扬了出来。不外此时兰博基尼碰到了供应上的问题,所以Islero在品控上有些麻烦。虽然费鲁吉欧和他的兄弟都开这车,这台车也就只产了225辆。

  Espada是更切近费鲁吉欧抱负中的跑车。外观仍是出自马塞罗·甘迪尼,但在动力和空间方面做了很大的改良。

  Espada搭载的是和Miura同款的4.0升V12策动机,最大功率为325马力和350马力,最高时速为250公里/小时。

  它能够容纳四小我,且很舒服,后备厢空间也大。因其适用,它也卖得好,在它出产的10年里,一共售出1227辆,是兰博基尼最后的十年里最主销的产物。

  这也是只此一台的车。1970年,新西兰的试车驾驶员鲍勃·华莱士( Bob Wallace)想要改装一辆赛车版的Miura。

  其时的费鲁吉欧对加入赛事并没有几多乐趣,但他仍是答应华莱士做这个测验考试。但现实上,华莱士的工作并不只仅是进行粉饰,而是按照赛事法则,将Miura大幅革新了一番。

  他对这台车进行了大量的减重工作,如将车身面板换成了航空公用的阿维昂铝合金(Avional),将侧窗换成了塑料,最终将量产版的Miura分量减轻至890 千克。

  别的,它的策动灵活力也有提拔,最大功率为 440 马力,极速为320公里/小时,百公里加快时间只需 3.6 秒。Jota 的外形极易识别,流线型前照灯位于车头盖下方,车轮罩更宽,前策动机罩打消了格栅,配备小型滑动侧窗和奇特的镁合金车轮。

  这是一款超快、充满野蛮气味的跑车,是兰博基尼进入赛车世界的最抱负前奏。但很是可惜,Jota 后续并没有跟进。它被卖给了一个私家买家,但1972年就撞毁了。好在在这之前,兰博基尼为15辆Miura做了雷同的改装。

  对费鲁吉欧而言,中置策动机所铸就的传奇跟他本人的气概并不相符,他最爱的兰博基尼,不是Miura,也不是 Countach,而是采用前置策动机的四人座跑车Jarama。

  它有绅士之车的名号,在文雅和动力之间告竣完满均衡。费鲁吉欧赏识它的大马力、奢华感和舒服感,虽然它并没有激发像Miura那样的轩然大波。

  在1991年的一次采访中费鲁吉欧透露了这点,他说,Jarama不像Miura,看上去像天使,开起来像魔鬼,Miura对他而言过分宣扬, Espada 是他 的劳斯莱斯,它很快、很大、很舒服,而Jarama刚好处于两者之间, “若是你只能有一辆车,那Jarama就是不贰之选”。

  Jarama只出产了328台,它用的仍是比扎里尼开辟的那台V12策动机,最大功率可达350马力,造型设想仍是由马塞罗·甘迪尼操刀。很难想象的是,让兰博基尼成名的中置策动机超跑,却与创始人的初志完全相反。

  费鲁吉欧想造一台更适用的跑车,所有人都能够买得起的兰博基尼,并想与法拉利Dino 246或保时捷 911合作,于是就出了Urraco,同样也是由马塞罗·甘迪尼设想的外形。

  策动机换成了新开辟的2.5升V8策动机。设想之初就按照能够实现大规模出产的尺度机关,机能杰出,线条流利,价钱还远低于Miura。

  为制造这款汽车,兰博基尼扩建了工场。但最终由于工期迟延和经济不景气,一共只产了791台,且没有如预期那样订单簇拥而至。

  这又是一款革命性的跑车,也是为赶车展表态,在创记载的短时间里制造出来的。现在在超跑上常见的楔形车身、尖角造型就是由这辆车风靡起来的。它还引领了座舱前移(Cab-Forward)的设想概念,这种设想可便于容纳更大的策动机。

  马塞罗·甘迪尼再度设想出一款让人无以言表而又充满赞赏的神作,车头时髦,而又有攻击性。畴前挡泥板到尾板,从策动机罩到车顶,都连成一线,这一气概极其富有个性。别的,它还采用了铰剪门。

  在机能上,它也达到了极致,最大功率为375马力,峰值扭矩为361牛·米,最高时速为309公里/小时,可在5.4秒内破百。而这款车最早的一批,也就是1974年到1978年之间产的,至今仍有很大的需求,由于这一批车,没有过大的挡泥板和扰流板,线条最为干脆利落。

  不外这台车也令一些汽车工程师不屑,终究如许的设想,在适用性和空气动力学上是出缺陷的,能否仅由于别致,就能够被称为“典范”和“伟大”呢?

  评车、品车、玩车,尽享驾驶乐趣。

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